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零碳快報丨首屆非洲氣候峰會通過《內羅畢宣言》；億緯鋰能擬在美國設立合資電池廠
零碳快報丨首屆非洲氣候峰會通過《內羅畢宣言》；億緯鋰能擬在美國設立合資電池廠
前沿動態
1、七省市實施碳排放權交易試點，近十年累計成交額152.63億元
據央視新聞9月7日報道，生態環境部有關負責人近日在青海西寧舉辦的傳承“兩彈一星”精神中青年英才論壇上表示，我國七省市實施碳排放權交易試點近十年來，累計成交額達到152.63億元。2013年和2014年，北京、天津、上海、重慶、湖北、廣東和深圳七省市先後開展了碳排放權交易試點，試點覆蓋7種溫室氣體、十餘個行業。
2、廣州新能源汽車滲透率達到42%
9月6日，廣州市汽車服務業協會發布汽車行業數據分析報告。報告顯示，廣州1-7月乘用車累計銷量27.6萬臺，同比增速0.1%，總銷量排全省第一；新能源汽車銷量11.6萬輛，同比增長46%，滲透率達到42%。
3、首屆非洲氣候峰會通過《內羅畢宣言》
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據新華網報道，首屆非洲氣候峰會9月6日在肯尼亞首都內羅畢閉幕，會議通過了《非洲領導人關於氣候變化的內羅畢宣言及行動呼籲》，呼籲發展中國家和發達國家攜手降低溫室氣體排放，並敦促發達國家兌現相關的出資和技術援助承諾。
4、6-8月全球氣溫創新高，聯合國秘書長：“氣候崩潰”已然開始
據中國青年網9月6日消息，繼史上最熱的6月和7月之後，今年8月全球氣溫也創歷史最高紀錄，該月全球平均氣溫達到16.82攝氏度，比2016年創下的原紀錄高出0.31攝氏度。此外，今年7月和8月的全球氣溫均比工業化前水平高出1.5攝氏度。
5、全球新能源企業500強榜單發佈
9月6日下午，在山西太原舉行的新型儲能產業高質量發展論壇暨第十三屆全球新能源企業500強峰會上，《2023全球新能源企業500強競爭力報告》(簡稱《報告》)發佈，在全球新能源企業前“20強”中，中國佔到了10家。
《報告》由中國能源報和中國能源經濟研究院聯合發佈。據中國能源經濟研究院常務副院長魏秋利介紹，《報告》主要關注可再生能源領域，包含太陽能、風能、潮汐能等，圍繞營業收入、市場份額、研發投入、專利等綜合評價。
《報告》顯示，2023年，全球新能源企業營收已突破10萬億元(人民幣，下同)，前500家企業營收達到8.66萬億元。魏秋利說，2023年，全球新能源行業呈現直線上升態勢，企業平均規模從去年的109億元，增長到173億元。《報告》表明，在前“20強”中，中國企業佔據半數席位。在“500強”榜單上，亞洲國家已經超過60%，這一現象已持續數年。
“受行業利好影響，資本和新進入者特別多，形成‘前浪很堅挺，後浪很兇猛’的局面。”魏秋利說，在激烈的競爭中，新能源賽道的核心國家出現分化。到去年爲止，中國、美國、德國、日本一直是整個產業的核心引領者，但今年中國、美國的企業營收都超過了萬億元，拉開了和德國、日本的距離。
企業動態
1、蜂巢能源：公司IPO處於問詢階段 被長城汽車出售傳言不實
近日有消息稱，長城汽車在研究包括出售所持電池公司蜂巢能源股權在內的方案，潛在買家包括寧德時代。
爲此財經網汽車聯繫到蜂巢能源相關負責人，對方表示，“蜂巢能源已申報科創板IPO，正處於問詢階段。有關長城汽車將出售蜂巢能源股份的傳言均爲不實報道，長城汽車也並非蜂巢能源股東。”
公開資料表示，蜂巢能源成立於2018年，2018年10月27日，長城汽車將蜂巢能源的股份全部轉讓，轉讓接收方爲長城控股的全資子公司保定茂盛。在2022年11月18日蜂巢能源公佈了首版招股書。2023年3月31日，蜂巢能源因上市申請文件中財務資料已過有效期，上交所中止其發行。6月30日，上交所資料顯示，蜂巢能源已更新提交相關財務資料，上交所恢復了發行上市審覈。
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2、贛鋒鋰電發佈半固態“新鋒”電池
贛鋒鋰電公衆號消息，贛鋒鋰電將推出半固態“先鋒”電池，該電池採用柔性固體電解質隔膜和超級半固態電芯，可實現3000+循環壽命，同時採用超級納米隔熱材料以及超級導熱界面，可實現10萬公里無衰減。
3、小鵬汽車計劃明年進入德國、英國、法國等市場
當地時間9月4日，小鵬汽車副董事長兼總裁顧宏地在慕尼黑車展上表示，小鵬計劃明年進入德國市場。顧宏地稱，明年法國也將被納入小鵬的新市場，如果可能的話也會在明年進入英國市場。
4、億緯鋰能擬在美國設立合資電池廠
9月6日晚間，億緯鋰能公告，全資孫公司億緯美國擬與Electrified Power、 Daimler Truck和PACCAR簽訂《LIMITEDLIABILITY COMPANY AGREEMENT》等，擬共同出資在美國設立合資公司，由合資公司投資建設電池產能，合資公司各股東出資上限合計爲26.4億美元，合資公司生產的電池主要應用於指定的北美商用車領域。
公告中披露，億緯美國出資上限爲1.5億美元，持有合資公司10%的股權。Electrified Power、Daimler Truck、PACCAR現金出資上限分別爲8.3億美元，各持有合資公司30.00%的股權。
值得注意的是，與寧德時代以電池專利技術許可的方式在美佈局類似，合資公司將從億緯鋰能或其子公司獲得開發、製造和商業化許可產品的許可，並按約定支付授權許可費。
5、長安汽車投2000億元定義新汽車
長安汽車召開“2023長安汽車科技生態大會”，分享了數智躍遷的落地成果與探索進程、以新汽車爲載體、首發SDA平臺架構量產技術成果、以場景化演繹即將量產的新汽車。到2030年累計投入2000億元，新增1萬餘人的科技創新團隊，實現集團銷售500萬輛，其中長安品牌400萬輛，新能源銷售佔比60%以上，海外銷售佔比30%。到2025年，長安汽車將面向全球推出20餘款重磅產品，其中，長安啓源10款、深藍汽車6款、阿維塔4款。今年內長安啓源A07、A05、A06和Q05，阿維塔12將上市交付。其中本月開啓首款產品長安啓源A07預訂，E0系列首款產品CD701將於明年正式量產上市。
6、奔馳或搭載比亞迪磷酸鐵鋰電池
梅賽德斯-奔馳CLA概念車在2023慕尼黑車展上首次亮相，量產車型將於2024年推出。奔馳官方稱，該車在續航里程方面可以達到750公里，有望搭載來自比亞迪的磷酸鐵鋰電池，MMA平臺將支持800伏超快充功能。
7、恩力動力發佈300Wh/kg全固態電池
恩力動力和軟銀公司成功開發出使用硫化物固態電解質及鋰金屬負極的全固態鋰金屬電池，成功製作了安時級（1-10Ah）ASSB電芯，其實測能量密度達到300 Wh/kg。
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上海海洋大學4位學者入選2023年“中國高被引學者”榜單！
3月27日，愛思唯爾（Elsevier）出版公司正式發佈了2023 “中國高被引學者（Highly Cited Chinese Researchers）”年度榜單，遴選出各學科最具全球影響力的中國學者。2023“中國高被引學者”上榜共計5801人，來自496所高校、企業及科研機構，覆蓋了教育部10個學科領域、84個一級學科。國內水產學科共有22名學者入選“中國高被引學者”榜單，上海海洋大學陳新軍、李家樂和徐田軍三位教授入選；環境科學與工程共有163位學者入選“中國高被引學者”榜單，上海海洋大學于飛副教授入選。
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據悉，愛思唯爾發佈“中國高被引學者”榜單，致力於系統性地展示中國科研領域的人才分佈現狀，精準呈現各機構、高校優勢學科構成及學術影響力，以及在關鍵技術研究和各重點領域的頂尖人才。隨着中國在國際科研領域的影響力和地位不斷提高，引領全球學術進步的各領域傑出學者也不斷涌現。自2015年開始，愛思唯爾公司以Scopus數據庫（全球權威的引文與索引數據庫）作爲統計來源，採用上海軟科教育信息諮詢有限公司開發的方法，從多個維度深度剖析、識別處於科研職業生涯不同時期的中國學者、並系統性展示其科研成果表現，進行榜單評選，受到國內外衆多媒體和學者的高度關注。
陳新軍 教授
教授，博士生導師，海洋生物資源與管理學院院長。兼國家遠洋漁業工程技術研究中心主任，大洋漁業資源可持續開發省部共建教育部重點實驗室主任，中國遠洋漁業協會魷釣技術組組長，上海海洋大學學術委員會副主任。
李家樂 教授
李家樂，男，1963年7月生，浙江樂清人，中共黨員，教授，博士生導師。1983年畢業於浙江水產學院淡水漁業專業，獲農學學士學位；1991年畢業於上海水產大學水產養殖專業，獲農學碩士學位；1997年畢業於青島海洋大學水產養殖專業，獲農學博士學位。歷任上海水產大學科研處副處長、處長，上海水產大學漁業學院院長、生命科學與技術學院院長，上海海洋大學水產與生命學院院長，上海海洋大學校長助理兼水產與生命學院院長、上海海洋大學副校長。
徐田軍 教授
徐田軍，男，1982年生，山東臨沂人，博士，博士生導師，教授。
國家優秀青年基金獲得者，國家神農英才計劃入選者，浙江省傑出青年基金獲得者，上海市曙光學者，浙江省“151人才工程”第一層次。擔任中國水產學會魚病學專業委員會、水產動物免疫學專業委員會、水產生物技術與遺傳育種專業委員會委員。擔任水產學報、Developmental and Comparative Immunology、Comparative Biochemistry and Physiology、Aquaculture and Fisheries等期刊編委。
于飛 副教授
于飛，副教授，碩士生導師，中共黨員，2013博士畢業於上海交通大學，師從仵彥卿教授，2014年上海市“優秀博士論文”獲得者，2018年獲得上海市人才發展資金資助，2011年度獲得教育部國務院學位委員會“博士研究生學術新人獎”，主要從事新興污染物污染控制與資源化；新型高效環境功能材料開發；海洋新興污染物表界面行爲研究；土壤及地下水污染修復技術。主持國家自然科學基金項目、省部級項目及國家級、省部級重點實驗室開放課題十餘項，發表文章一百餘篇，以第一作者及通訊作者身份發表SCI論文76篇，累積10篇論文入選ESI高被引論文, 2篇入選ESI熱點論文；累計總引用2000餘次。申請中國發明專利20餘項，其中授權8項;累計參加國內外重要國際學術會議共二十餘次，多次做專題報告，擔任分會場主持人，受邀在Chemosphere和Materials上撰寫發表綜述論文，參編Wiley-Scrivener Publishers等出版社出版的外文學術專著中有關環境材料的相關章節。長期擔任國外本領域知名學術期刊審稿人，《材料導報》編審專家，新加坡維澤材料科學專家委員會成員，國家科技部科技專家庫/上海市科學技術獎專家庫專家，全國環境監理工程師。
信息來源：上海海洋大學。轉載請註明信息來源及海洋知圈編排。
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瑞典將打造全球首條充電車道 2025年完工運行
摘自Carscoops
時至今日，越來越多電動車在路上奔馳，衍生出的首要問題就是充電設備的數量仍處於缺乏的狀態。對此廠商們除了全力擴建充電站之外，也不斷研究相關的替代方案。
先前其實有廠商提出「感應式充電」的想法，舉例來說，在停車場中每個停車格的下方都裝設充電感應線圈，那麼當車輛停妥後，就會自行開始充電，省去開蓋插插頭的步驟。如今這樣的想法持續被擴大，如果在道路中選定某一車道，並在旗下撲滿無線充電模組，那麼支援此功能的車輛行駛於該車道時，竟如同於邊行駛邊充電，對於車輛的能耗與車主的里程焦慮都有正面的幫助。
摘自Carscoops
瑞典政府已開始着手計劃，將打造此種充電式道路，並命名爲electric road system (ERS)，預計於2025年啓用。瑞典政府選擇了E20高速公路作爲鋪設充電是道路的場地，該道路通過Stockholm, Gothenburg與Malmö等主要城市，相當具有指標意義。充電道路預計鋪設的距離長達3,000公里，是規模不小的工程。目前瑞典有三種方法讓車輛在行駛中充電，包括高架電纜、平面充電軌、以及感應線圈，大型卡車以高架電纜的方式充電較爲有利，自有小型車當然更適合使用地面感應式充電系統，相關的設備目前已在德國與美國密西根州進行測試。
採用移動式充電的另一個好處是，車輛不再需要大容量大體積的電池模組作爲長里程行駛的電力儲存，也因此減少了車輛的生產成本。研究指出，在瑞典僅有25%的道路需要進行電氣化鋪設，目前該國除了與德國合作外，也與法國共同研究以及分享成果；另一方面英國、美國與印度也正加緊腳步建設相關的充電道路。
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寧德時代：正與特斯拉合作開發充電速度更快的電池
3月25日消息，寧德時代董事長曾毓羣接受採訪表示，寧德時代正與特斯拉合作開發用於電動汽車的快速充電電池。曾毓羣透露，雙方正共同研究新型電化學結構等電池技術，旨在加快充電速度。
曾毓羣另外表示，寧德時代正爲特斯拉位於美國內華達州的工廠提供設備。（彭博）
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品牌創立 75 週年將有大動作？Honda 傳推全新跑車作品以茲紀念！
品牌創立 75 週年將有大動作？Honda 傳推全新跑車作品以茲紀念！
圖/Honda
相信全球車迷每每聽到 Honda 這個品牌，腦袋呼嘯而過的絕對不是家用車、也絕對不是諸如 CR-V 這類機能休旅產品，而是鑲嵌了豔紅色 Logo 的 Type-R、亦或是具備劃時代意義的 NSX 等性能佳作，每每推出都佔盡全數汽車媒體版面，屢試不爽。
圖/Honda
不知不覺，Honda 也即將迎來品牌創廠 75 週年，而英國媒體 Autocar 也直接針對這個時程來詢問官方是否會有動作，根據該篇報導，Honda 也給出了回覆。
圖/Honda
談話對象爲 Honda 歐洲分公司的副總裁 Tom Gardner，「特別是在歐洲市場，我們與原廠研發部門有着相當密切的合作，Honda 是個擁有非常牢固、強大的技術基礎，而這些技術不單單只是火力演示，而是如何真正讓我們的消費者有感。也之所以，我們的 Type-R 在全球所造成的消費者反饋很大，銷售需求直至現在都還是很高。」
圖/Honda
不過，Tom 並沒有針對這項謠言發表任何談話，也不願意透露目前品牌在技術架構、動力選用的策略爲何，但他以 S2000 爲例，並且不斷強調 50 年來這輛車對於全球車迷的重要性依舊相當高。「在世界各地，包括日本當地、北美、歐洲等，有許多車迷都期望 S2000 的歸來，或許這可以成爲我們往下探討的議題。」
圖/Honda
此話一出，也表明了目前 Honda 並不希望把每一個方向給鎖死，縱使品牌日前發表了多達三款純電車型，並且逐步加速電氣化進程，官方顯然還是想要在此基礎上，延續各式性能作的壽命，未來到底會是如何，值得期待。
圖/Honda
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餘凱:做底層核心芯片技術 地平線”不蓋房子打地基”
版權聲明：本文版權爲本站汽車所有，轉載請註明出處。
本站汽車4月17日報道 山雨欲來風滿樓，在這樣一個汽車產業暗潮涌動的變革之年，傳統車企求精求變，造車新勢革陳出新，試圖在新四化與消費結構調整的大潮中佔據鰲頭。而影響力早已擴大到全球的上海車展是汽車產業定調的風向標，在這樣一個歷史性的時期，本站汽車將在上海車展期間深度對話百餘位汽車領袖，探尋產業背後的領導者聲音，帶來不一樣的態度觀點。
核心提示：
1.地平線展館展示有人工智能芯片，致力成爲產業賦能者，展示智能化科技的應用。
2.從軟件到硬件，地平線從系統到芯片都非常注重研發體系。
3.地平線用三年半的發展時間成爲全球人工智能芯片估值最高的企業，估值達到30億美金。
地平線創始人&CEO餘凱（來源：2019上海車展訪談）
以下爲訪談實錄：
本站汽車：各位網友大家好，這裡是2019上海車展的本站會客廳現場，今天有幸有請到的是地平線創始人、CEO餘凱，餘總你好，和網友們打聲招呼吧。
餘凱：各位網友大家好。
清明節拜拜！遠距追思不忘本 各縣市環保葬地點、申請、費用總整理
插播一條訪談彩蛋：都9012年了，還在看車企老總們略顯嚴肅的態度觀點？《本站會客廳》全新互動環節《志趣宣言2019》，讓車企老總遇上網絡熱詞，選用最前沿的年輕化語言，發佈不一樣的「志趣宣言」。
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地平線創始人、CEO餘凱選擇了【擴大朋友圈】：我覺得“擴大朋友圈”非常貼切，地平線今天上午剛剛發佈了合作戰略，我們的戰略叫“AI On Horizon，Journey Together”，什麼意思呢？用中文來講的話，因爲我們做芯片的，芯片開放賦能，一路成就客戶，地平線做面向智能汽車的處理器，我們希望我們的處理器能夠賦能很多的合作伙伴，尤其是這些一級供應商，以及軟件，比如說輔助駕駛、自動駕駛軟件的開發商，以及上面主機廠，還有出行服務的這些企業，他們都是我們的朋友圈。我們商業的焦點是說，我們把芯片做好，然後去支持我們的朋友，我們的合作伙伴去開發更加有市場競爭力的產品，尤其是在汽車的智能化這一塊兒。所以我們有口號，叫什麼呢？我們的口號是說，我們的商業模式就像Intel這樣，他不做電腦，不做軟件，Focus在芯片上面，我們是隻造武器不打仗，下不碰數據，上不碰應用，全力來賦能朋友圈，今天主持人問這個問題，“擴大朋友圈”這樣一個詞正好完美地詮釋地平線今天我們發佈的商業戰略，AI On Horizon，就是人工智能時代的Intel inside。
只造武器不打仗 專注”賦能汽車智能化”
本站汽車：此次展臺有什麼產品亮點呢？
餘凱：地平線的展臺應該是最亮眼的，第一，我們的展臺蠻大的，三百多平米，同時設計非常不落俗套，一邊白，一邊黑，很有設計感。另外在車展的現場，地平線是唯一的一家去提供人工智能芯片，賦能汽車的智能化，無論是車內的人機交互，包括車外的輔助駕駛、自動駕駛，以及高精度地圖生成採集的系統，我們其實帶來了很多地平線賦能合作伙伴的產品。比如說國內領先的激光傳感器的廠商禾賽，我們跟禾賽現場簽訂了一個合作協議，禾賽用地平線的芯片，跟激光傳感器在一起，這樣的話，激光傳感器不僅僅是的“眼睛”，還有了“大腦”，去賦能自動駕駛。現場還有首汽約車跟我們的戰略合作協議，因爲首汽約車他的使命是讓人們的出行更加安全，更加便捷，地平線的使命是通過賦能，賦能萬物，讓每個人的生活更加安全，更加美好，首汽約車跟我們合作，把人工智能芯片裝在他的出行平臺的每輛車上，他們就知道司機有沒有疲勞，有沒有開小差，打電話，或者是抽菸，或者是跟乘客有爭吵，這些其實都讓出行，我們的共享出行，通過人工智能的芯片，使得他更加的安全。
我們在現場，還有跟德國奧迪展示的基於地平線人工智能的處理器，L4級自動駕駛的一輛汽車，改裝得非常漂亮，是奧迪的Q7，這裡面各種傳感器一裝，底層是地平線的處理器，再裝上軟件，他現在是一個L4級自動駕駛的汽車。
另外我們還有跟韓國的電信運營商，韓國最大的韓國電信，SK，跟他們合作，在韓國的首爾部署地平線的人工智能處理器，使得每輛車變成掃地圖的，衆包掃地圖。高精度地圖對於自動駕駛，L3、L4、L5的自動駕駛都是必要的基礎設施。現在的問題是，基於傳統的掃描方法每半年，每一年更新一次就不錯了，但是我們道路的狀況是在不斷變化的，怎樣能做到實時更新高精度地圖，我們就提出來一個方案，因爲每輛車上裝了我們的芯片，上萬輛車，天天在路上跑，不斷更新，這樣是一個實時更新的地圖。所有這一切都是人工智能芯片帶來的變化。
另外現場還有另外一個車廠，長安的車上面裝了我們的芯片，上面可以同時做多模態的人機交互，使得交互更加簡單。比如說我們倆之間聊天，你不光聽我說，還可以看我的手勢，看我的表情，這就是多模態的交互，不僅僅是割裂的，只是語音，這裡面有地平線的芯片去支撐他的人工智能計算，
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使得我跟車交互的時候，他不光看我的表情，也看我的手勢，也看我眼睛關注的方向，識別人臉，我是誰，我是不是疲勞，我是不是在打電話，抽菸，如果有的話，他會提醒我。另外在語音識別的時候，他還會識別你的脣語，讀你嘴脣說話時候的運動狀態。這有什麼好處呢？在噪音的背景下，通過脣語，使得語音識別的識別率進一步提升，比如說開窗吹着風，如果光靠聲音來做語音識別，就容易被噪音干擾，如果是脣語識別加上語音識別，雙重保險，語言識別率就更高，所以我們的現場還是蠻豐富多彩的。展館上有人工智能芯片，有我們很多的合作伙伴被我們賦能，展示智能化、科技的應用。
本站汽車主持人張新穎和地平線創始人、首席執行官餘凱
本站汽車：您提到我們是做產業賦能者，如何理解這個名詞呢？我們的競爭優勢在哪兒，您剛剛講到了我們發佈了商業戰略，能簡單介紹一下嗎？
餘凱：回顧一下，大家都買電腦，電腦整個產業鏈條裡面，最底層的是美國的Intel，Intel把芯片做出來，有其他的廠家，臺灣的華碩做成主板，這個主板提供給聯想，聯想做成電腦，裝好軟件，然後賣給很多的消費者，甚至是企業。這些企業把這些電腦連在一起，配上後端服務器的軟件，變成企業級的系統，產業是一層一層往上，是合作、分工、開放的產業生態。所有這上面的可能，是因爲在底層的芯片，美國的Intel公司提供這樣的處理器，所有一切成爲可能，實際上是最底層的，他賦能上面的。他自己並不做產品，他是賦能他的合作伙伴去做產品，這是開放賦能的商業模式。地平線的On Horizon，什麼意思？所有的合作伙伴，我們的朋友圈，他們基於地平線之上去開發他們的產品和應用，我們就是在最下面的，說得難聽一點，我們就是給大家當“墊腳石”，讓大家能夠飛得更高，看得更遠，能夠給客戶提供有價值，又有差異化的產品。這樣的模式在中國非常有必要，因爲我們在中國20多年的經濟創新裡面，大部分的企業都是做上層應用，底層的核心科技，基本上都被美國公司所控制了。所以我們也知道，去年的時候，美國政府當時對中興通訊做懲罰性措施，幾乎中興通訊都要關門了，大家還有印象。所以咱們國家在過去，很多面向終端消費者的移動應用、搜索、電商，這些都很重要，讓我們的生活更便捷。但是同時相對來講忽視了核心科技的開發，使得我們所有的上層應用都是建立在別人的地基上。
中國能不能有一個企業像地平線這樣，去給大家來打地基呢？我們不蓋房子，但是我們給大家把這個地基打牢了，使上面的應用都能成爲可能，這就是地平線所謂的開放賦能，On Horizon的商業模式。
估值達30億美金 第二代芯片流片成功
本站汽車：目前我們的研發體系是怎樣的呢？
餘凱：在中國有很少像地平線這樣的企業，從軟件到硬件，從系統到芯片這樣一個非常重的研發體系，目前我們將近一千名工程師，而且是全站，不僅僅是軟件編程，還有算法、系統軟件、編譯器、芯片的架構設計、芯片的前端、後端、驗證，中國這樣的企業還是非常非常少的，也是一個非常重投入、長週期的技術研發模式。
本站汽車：我也瞭解到之前Uber致死的事故引起了人們的廣泛關注，對於安全領域大家越來越重視，自動駕駛方面的技術如何保障安全，我們的產品是如何保證安全的？
餘凱：安全這件事上要有足夠的敬畏之心，我們公司的使命就是讓每個人的生活更安全、更美好。這樣的話，我們在技術研發方面，一定要強流程，高質量的管控，並且對測試要有最高的標準。同時我們在系統設計方面，對於很多的功能都要做冗餘的備份，使得他在整個產品的安全失效率方面做到足夠低。所以地平線乾的事情，是讓我們覺得很有責任感，也非常重要，同時也是非常難的研發的事情。
本站汽車：瞭解到今年2月，我們獲得了B輪融資，能介紹一下近來取得的成績嗎？
餘凱：地平線發展三年半的時間，我們成爲全球人工智能芯片估值最高的企業，達到30億美金，我們這一輪融資讓我們覺得非常驕傲的，全球前三大的半導體企業裡面有兩家成爲我們的股東，中國的車企裡面，最強的企業成爲我們的股東，都表示我們的戰略上，戰略合作伙伴對我們的認可。
地平線最近一個特別讓我們覺得非常重要的里程碑，是我們的第二代芯片流片成功，芯片這件事情，流片成功是有概率的事情，如果是失敗的話，對於企業的損失跟週期是非常要命的，因爲他不像軟件，隨時可以改，硬件的話，基本上出了問題要從頭來。我們第二代芯片的流品片成功給我們很大的信心，也給我們很多客戶很大的信心。除此以外，這款芯片是中國第一款車規級的人工智能芯片。因爲芯片分不同的等級，從消費級到工業級，到汽車級，車規級的要求，比如說負40度到105度都能正常的工作，極端的條件下都能工作，要求的標準非常高，地平線能做到這一點還是非常了不起。所以我們正在朝着成爲智能汽車時代的Intel inside這個目標，正在一步步前進。
本站汽車：我最後一個問題，關注行業這邊多一點，其實咱們中國的路況是非常複雜的，到完全的無人駕駛，可能還有很長一段路要走，您怎樣看待有關自動駕駛技術的發展和現狀，行業面臨哪些挑戰？
餘凱：大家一般講自動駕駛，首先會想到無人駕駛，但是從產業的角度來講，這並不一定是客觀的，因爲我們想汽車的智能化，首先我們不是套概念，是不是無人駕駛。他的核心價值是什麼呢？第一，他要讓駕駛出行更加安全，第二，他要讓人的體驗非常好，是不是無人，只是一個手段而已，我們在想，真正的無人駕駛大規模估計要到2030年，在邁進無人駕駛的路上可以做很多事情，包括車內的人機交互，包括輔助駕駛，ADAS，半自動駕駛，像L3，包括堵車條件下的自動跟車，包括在無人代客自主泊車，高速上的全自動巡航，這些其實都是讓人的出行更加安全，同時也讓我們的駕駛更加便捷的方式，不僅僅是無人駕駛。在這個產業逐步發展的道路上，很像當年PC時代的286、386、486、586逐步的升級，不是到686才能掙錢，其實每一代都需要處理器。地平線的商業模式，就是在攀登這個珠穆朗瑪，珠穆朗瑪就是無人駕駛，在這條路上，每一個階段都能推出我們的產品，創造社會價值，同時也獲得商業收益，是這樣的路徑。
本站汽車：非常感謝您的分享，也感謝您作客本站訪談間。
餘凱：謝謝！
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預告：華爲分析師大會將於4月17-19日在深圳舉行
財聯社3月21日電，4月17日-19日，第21屆華爲分析師大會將在深圳舉辦，主題爲“全面智能化，躍升數智生產力”，將深入解讀華爲在全面智能化時代的趨勢判斷、行動和目標，共同探討智能化技術帶來的影響。
峨眉电影集团原董事长何世平被开除党籍：缺乏政治敏锐性和政治辨别力
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即將退役的Audi R8居然於9/12還有特別版車型要推出？
即將退役的Audi R8居然於9/12還有特別版車型要推出？
圖／Audi
即便R8這輛風光的跑車今年底就即將停產。Audi USA仍然於Instagram宣佈，將於9月12日推出一款品牌超級跑車R8的特別車型，慶祝誕生17週年。
圖／Audi
在Instagram上的照片展示了一輛迷彩R8，其色塊由紅色、黑色和銀色矩形組成。車尾有一個帶有Audi Sport字樣的尾翼，並搭載5.2升V10 FSI自然進氣引擎。從這幾張照片看來，這款特別版車型與現有版本的R8並沒有太大區別。
圖／Audi
第一代R8於2006年首次亮相。最初搭載排量較小的4.2升V8引擎，於2009年追加5.2升V10引擎的5.2 FSI Quattro車型。隨後R8在2019 年初進行了大改款。除了Coupe和敞篷的Spider之外，更推出了後輪驅動的R8 V10 RWD車型。
圖／Audi
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美國市場現行款的R8 Coupe V10 RWD憑藉着5.2升V10自然進氣引擎搭配七速雙離合器變速箱，其輸出雖然沒有Quattro高，但依然可達562hp/56kg-m，0-96km/h加速也僅需3.6秒。而Quattro車型輸出則來到了602hp/57kg-m，0-96km/h加速3.1秒。
圖／Audi
9月12日，Audi USA將推出一款特別車型，慶祝R8 17年的歷史，原廠表示這將是 R8 的Last Lap。
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Apple ID 即將更名爲 Apple Account，自 iOS 18 起實施。
Apple ID 即將更名爲 Apple Account，自 iOS 18 起實施。
據外媒MacRumors報道，蘋果計劃在今年改用“Apple Account”品牌替代iCloud.com等線上平臺及軟件上的“Apple ID”標識。如今，Bloomberg的Mark Gurman也證實了這一計劃。
Gurman指出，新品牌將於今年晚些時候開始運營，同時適用於在線和蘋果之後推出的主要軟件更新，如iPhone的iOS 18 與 Apple Watch的watchOS 11。
蘋果已將添加至Apple ID的資金稱爲“Apple Account餘額”，而且公司內部有專門的“Apple Account”團隊。預計今年晚些時候，“Apple ID”將被全線取代，自公司使用該標誌已有20多年。至於該決策背後的緣由尚不明確，但“Apple Account”無疑是更明確的品牌名稱。
蘋果將在6月份舉行的WWDC開發者大會上預覽iOS 18及其它重大軟件更新，同時可能在此時宣佈品牌重塑的消息。預計這些更新將於9月份全面發佈。
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極地科考破冰船“雪龍2”號下月將首次抵達香港
3月16日，“雪龍2”號訪港籌委會舉行記者招待會。中國第一艘自主建造的極地科考破冰船“雪龍2”號將於2024年4月8日首次抵達香港，開展爲期五天的訪問活動。“雪龍2”號會在4月9日至12日上午，向公衆開放登船參觀，預計每日可接納1000人。