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從10萬卷到百萬 即將上市的13款新車點評
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本站汽車1月17日報道 24年首套新車證件照已經發行，不怕新車發的多，就怕車名帶數字！簡單來說，這套證件照裡面有些新車已經強化了顏值，配置功能也做了升級，當然，這裡還是以中國品牌的車型爲多，除此以外，合資品牌也在推陳出新，只不過有些車的畫風似乎有些改變，來吧，讓我們試試能不能接住它們的設計。
新款極氪001
設計看點：更低的價格得到了FR版本的設計，這就夠了
期待指數：★★★★☆
編輯觀點：空懸+激光雷達都加上，再來個800V，還有來自極氪001 FR版本的設計和質感，能不能再來個26萬起步？
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要知道極氪001從發佈之日起，就是一款爭議不斷的產品，無論是交付週期、車機系統還是價格調整都是熱議重點，不過在市場上，它整體表現還是被認可的。22年四季度能保持月銷過萬的水平，而23年的1-11月，它也獲得了30萬以上純電動車型的銷量冠軍，直到四季度，受於競品的頻出和產品競爭力不足導致整體銷量有所滑落，當然官方也適時推出了相應的政策，比如最高降幅3.7萬，同時贈送選裝基金提升它的熱度。
不過，最好的呈現效果當然是需要一款更富競爭力的迭代產品出現，這不，新一期證件照的曝光讓我們看到了中改之後的極氪001。
你認爲這個設計怎麼樣？相比現款而言，必然是活力十足，而且在價格變動不大的基礎上，它可是擁有一套極氪001 FR版本的設計，很難說未來的它不夠出彩。
除了顏值，新款的極氪001預計將換上極氪007（參數丨圖片）的那套800V SiC高壓平臺，同時增加激光雷達，進一步強化智駕的水平，除此以外，我們也通過申報信息看到了新車還可選裝空氣懸架的信息。
智艙方面，有消息顯示新款極氪001將換上8295芯片，算力更強，同時艙內大屏和邊框都會變得更薄，內裝方面也將會沿襲FR的材質和質感。至於價格嘛？25萬起，你會不會出手？
比亞迪仰望U7
設計看點：都進入百萬級別了，你能說它不夠驚豔？
期待指數：★★★★
編輯觀點：外觀驚不驚豔自己說，但是性能肯定能讓你驚訝！
看到仰望U7又想到前不久的那句狠話：都2024年了，再不努力將來只能買得起BBA了，是啊，以前都不敢想象中國品牌的價格能超過幾十萬，而如今隨便拎出來幾個都是百八十萬的級別， 這不仰望U7，又一個百萬級的新能源旗艦轎車，未來它將面對特斯拉Model S、路特斯EMEYA、保時捷Taycan這些對手。
從公告圖來看，仰望U7採用了仰望家族的“時空之門”設計語言，與旗下的跑車仰望U9十分相似。“C”字形的大燈組相當誇張，通過內部燈組結構可以看到它是矩陣式大燈組。
而從車頂的激光雷達和佈置在前保險槓上的雷達能夠猜到，新車的高階智駕是少不了的。至於尺寸方面，新車長寬高分別爲5265/1998/1517mm，軸距爲3160mm。
從官方公佈的信息看，仰望U7有易四方技術加持，同時還有四電機驅動，每臺電機可以單獨輸出最大功率240kW，更值得一提的是，新車整備質量超過3噸，但還有270km/h的極速水平，那破百能力也是可想而知的。
仰望U8 越野玩家版
設計看點：仰望U8越野玩家版算是第一個把無人機伴飛放入量產的
期待指數：★★★☆
編輯觀點：摸了摸口袋，就想問問買無人機送車不？
仰望U8越野玩家版最大的亮點在於它是在豪華版的基礎上，對車頂做了升級，頂置行李箱還具備無人機艙的作用，爲無人機的起降和收納提供了一個新平臺，另外，用戶在車內還可以通過車載語音交互系統控制無人機的起飛與收回，在野外穿越時，使用場景更爲豐富。
原來要這麼玩 仰望U8越野玩家版亮相（來源：本站汽車）
車身尺寸方面，它的長寬高分別爲5325（5345）/2095/1940（2040/2230）mm，軸距爲3050mm。從申報細節來看，新車除了增加了車頂無人機艙、行李架、車前絞盤、車尾拖車鉤等之外，用戶還可根據需求選裝涉水喉、側爬梯、不同樣式的輪轂、不同顏色前/後製動鉗、備胎罩處攝像頭蓋板等等，另外，前保險槓也可以選裝有出繩口或無出繩口的金屬競技槓、拖車絞盤，車尾還可以選拖車鉤及電動裝置等。
動力方面，新車新車搭載了“易四方”動力系統，即四輪由四個電機獨立驅動，且每個電機都可以獨立控制單個車輪，單電機最大功率220-240kW，最大扭矩320-420N·m，總功率1197馬力，0-100km/h僅需要3.9秒。新車配備了2.0升渦輪增壓增程發電機，可實現最長1000km的綜合續航（CLTC工況）。此外，越野玩家版擁有多達17+1種駕駛模式，能夠應對各種複雜的越野路況，還有原地掉頭、紅外熱成像，車載衛星電話等功能。
小米SU7
設計看點：誠意到了，碳纖維後視鏡加上了，logo變小了
期待指數：★★★★
編輯觀點：再不上市的話，20萬級別的市場可真要被圍住了！難不成真的要面對50萬級的市場？
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面對大家對小米SU7的期待，同時也有一些用戶提出了改進建議，這不，在新車還未上市之前，小米SU7也是申報了一些細節的改進，比如，修改的重點在新增21英寸輪圈（之前20英寸)，剎車卡鉗提供不同配色，尾部小米字樣黑化，XIAOMI字樣可變更小，選裝碳纖維後視鏡，選裝激光雷達。
從此次申報信息不難看出，小米還是十分重視的公衆建議，並且修改速度也是真快。變更之後，小米SU7將具備更大的輪轂，意味着更好的輪胎響應速度，剎車卡鉗提供選裝配色則凸顯了個性化需求。而黑化的車標和更小的LOGO字樣將更能提升質感和高級感。此外，新增的碳纖維後視鏡也將使整車更具超跑味兒，這幾個點把消費者對個性、運動、豪華的需求統統拿捏了。
小米SU7定位爲“C級高性能，生態科技轎車”，其搭載了小米超級電機、自研CTB電池、自動駕駛技術等多項全新科技產品。車身尺寸方面，其長/寬/高分別爲4997/1963 /1440mm，軸距3000mm。
結合以上信息我們可以看到小米汽車的動作非常快，近日盧偉冰也最新發文表示首批2S門店已經在裝修中，新車預計年後不久將召開正式發佈會，屆時價格等信息將正式公佈。
理想L6
《崩壞：星穹鐵道》卡芙卡設計結合holoX幹部與真紀真 網補充：笑容像蝴蝶忍
設計看點：降低打印比例，出圖
期待指數：★★★☆
編輯觀點：設計費上省下來的錢能起步價多優惠1萬不？ 這車一出，25-30萬的SUV都緊張了！
這就是平臺的好處，給設計師省了多大事兒啊！在本期申報信息中，理想L6首次曝照，看看它再看看理想L7、8、9，除了比大小之外，是不是更難認了？
【理想L6 車尾】
【新款理想L7 車尾】
不過可能是留了一個好分辨的扣子，隨新一期申報信息出現的還有新款的L7，這次L7把車尾牌照架放在了尾箱門上了，而L6的牌照架則在後保險槓上，要知道改款之前的L7牌照架可也是在後保險槓上的。另外一個細節就是理想L6光劍大燈和兩側的自動駕駛輔助警示燈已經連上了，而L7和L8細看之下，它們之間還是有縫隙的。
車身尺寸方面，理想L6長寬高分別爲4925/1960/1735mm，軸距爲2920mm，比理想L7而言要小一號，同時它也是理想L系產品中最小的產品。
動力方面，理想L6依然是增程動力，搭載1.5T四缸發動機，最大功率爲113千瓦，配有前後雙電機，從相關信息來看，新車的電池由寧德時代和欣旺達提供，預計與L8的Air版和Pro版相同，不過此次申報的均爲磷酸鐵鋰電池。
全新哈弗H9
設計看點：這次說哈弗H9是一款夠野的傢伙，你信了吧？
期待指數：★★★
編輯觀點：隔壁猛龍得過來認大哥
隨着全新哈弗H9的申報信息披露，讓我們終於看見了它足夠野性的一面，除了復古硬漢的設計之外，新車沿襲了非承載車身結構。在動力上，除了2.0T汽油發動機之外，還有2.4T柴油發動機可選，另外全新哈弗H9也加入了拖掛資質，並提升了接近角和離去角的設計，除了強化越野通過性之外，還讓用車場景更加豐富。
作爲中國品牌高端硬派越野SUV的先鋒，同時也是哈弗的旗艦SUV，這一次，全新哈弗H9也用上了全新的設計風格，硬派復古的質感也更適合它的定位。新車前格柵採用平行的線條，並加入了鉚釘，同時中網上大尺寸的“HAVAL”品牌標識讓它整體看起來更有氣場，當然不可忽視的還有提升的接近角設計。
從申報信息我們可以看到，汽油版車型長寬高尺寸分別爲：4950mm（5000mm)/1960mm(1976mm)/1930mm,兩款車型軸距均爲2850mm。
在選裝方案上，從申報信息可以得知兩款車型均提供不同樣式中網（燻黑或鍍鉻）、隱私玻璃、大小天窗、拖鉤、行李架等選裝配置，不過汽油版車型選裝更爲豐富。值得一提的是，全新哈弗H9還增加了拖掛資質，滿足了多場景下的運用。
動力方面，全新哈弗H9保留了可靠的2.0T+8AT動力組合，功率165kW，同時爲了滿足更多用戶的需求，加入了2.4T+9AT柴油動力組合，功率137kW。當然，新車還有提升的接近角和離去角，進一步強化它的越野屬性。
風行V9
設計看點：大嘴+眯眯眼，你是想追潮流的設計，還是想追流量的設計？
Angelababy遭封殺4個月終於復工 絕美戰袍迷倒千萬人
期待指數：★★
編輯觀點：不知道密集恐懼症的人看到這個臉會有怎樣的心情。
隨着風行V9出現在新一期新車公告上，我們對它的設計也是頗有微詞的，不知道這種風格是想追流行趨勢，還是追流量求關注？不過就外觀而言，肯定是每個人的觀點都不一樣，至少我認爲它可能更適合瀑布式的前臉。
在車型尺寸方面，風行V9長寬高分別爲5248（5230）/1920/1820mm，軸距爲3018mm，可乘坐7人。
作爲一款插混車型，風行V9搭載了1.5T渦輪增壓發動機，最大功率113千瓦，電池方面它採用的是欣旺達磷酸鐵鋰電池。
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國產MINI
設計看點：車內的圓形纖薄的數字大屏更值得多看一眼
期待指數：★★★★
編輯觀點：就想問問，這車15萬賣嗎？
國產MINI首次亮相，你覺得它是不是值得期待的一款呢？該說不說，這期申報的證件照，個人感覺是不是應該換個角度再換個配色重拍一張呢？國產MINI沿襲了海外全新MINI的設計思路，在設計上以“迷你至簡”的設計語言演繹品牌精髓，動力方面，國產MINI將會推出單電機版本，電機最大功率爲160千瓦。
從申報信息來看，國產MINI Cooper保持了經典的車身比例，同時也保留了諸多圓形元素以及米字旗設計等。在電動車架構下，新車擁有更加平滑流暢的車身型面，車輪最大限度的放置在車身四角，爲卡丁車般的靈動操控性提供了基礎。細節上，國產MINI Cooper S的車頭採用了MINI標誌性的圓形頭燈設計，並配備全新設計的八邊形格柵。
尺寸方面，國產版本的長寬高分別爲3858/1756/1458mm，軸距爲2526mm，在車側面，黑色門檻強化了全新電動MINI Cooper的氣場，營造出更低的視覺重心；搭配上貫穿式設計的腰線，提升了車側的層次感。另外，作爲MINI的精髓，國產版本也沒有放棄個性化的選項，新車將針對車身外飾、顏色、雙色車頂、輪轂、前後保險槓飾條等細節申報了多樣的選裝方案，當然也少不了JCW版本的塗裝，旨在爲豐富用戶而來。
車尾部，全新的矩陣式LED尾燈不僅延續MINI經典的垂直燈組設計，還暗藏米字旗元素，並與頭燈同樣具備三種調節模式。
目前國產MINI的內飾尚未發佈，我們可以先結合海外全新電動MINI的內飾做參考，得益於創新數字技術，全新電動MINI Cooper的內飾更加簡約清爽，也更加妙趣橫生。
最引人關注的是，MINI在車內打造了品牌首個圓形OLED中央顯示屏，其造型纖薄，直徑爲240mm；並具有高分辨率、觸摸控制等豐富功能於一身。車機系統的整體界面交互設計清晰、色彩鮮豔、功能直觀、還可通過投影技術將屏幕影像延伸至整個內飾面板，以更爲創新的方式服務於用戶。
結合目前發佈的公告信息，國產MINI將會推出單電機版本，電機最大功率爲160千瓦。電池部分，新車將會配備來自蜂巢能源（單體）的三元鋰電池。
深藍G318
設計看點：脫掉濾鏡看看，其實也挺耐看
期待指數：★★★★
編輯觀點：衝過雪坡拉過大車，深藍G318雖沒大硬橋但想表現出比誰都硬，此生必駕318，畢竟沒點真貨容易趴窩。
【深藍G318 實車】
真沒想到深藍汽車還能這麼玩！前不久的一組深藍G318的官宣效果圖已經發布，不僅夠硬，同時也加入了賽博風。不過新車證件照的發佈更像是脫了濾鏡的效果，其實從量產的角度講，深藍G318的設計也是很入流的，看着也挺順眼。
從尺寸來看，它長度4750mm，寬度1959mm，高度1820mm，軸距在2880mm，相比豹5、捷途旅行者、坦克300稍微小了一號，不過軸距比坦克500更大。
除了設計硬氣之外，深藍G318還有一大亮點，那就是原地掉頭它也會，不知道是不是將來你說你是硬派SUV，沒個原地掉頭都不敢打招呼？
另外結合之前冬測的視頻來看，深藍G318還具備拖掛資質，這也是爲滿足用戶多場景而設計的，到位吧？
深藍衝入硬派越野市場 預計30萬 還能原地掉頭（來源：本站汽車）
當然，我們也知道深藍G318是瞄着誰來的，你比如豹5、坦克300以及捷途旅行者，現在硬派越野SUV這麼多，深藍也來表示表示。或許你還認爲深藍汽車造硬派SUV的能力行不行，那我想說，新中國第一臺越野車就來自長安汽車，它名爲“長江牌”46型越野吉普車，論歷史，那比北京吉普還更早一些。
智己L6
設計看點：造型更低趴動感，零百加速2秒級
期待指數：★★★★
編輯觀點：LS6從配置到價格都給到了驚喜，L6不會讓大家失望，畢竟這個價位段強手如林。
在智己LS6獲得了市場認可之後，智己又開始規劃轎車市場的佈局，在去年，智己L6已經發布了預熱信息，新車預計在今年二季度進入市場，官方表示，其將擁有超高的顏值，同時 0-100km/h加速進入“2 秒俱樂部”、續航最高突破 1000km。
隨着開年第一期申報信息的發佈，我們也真正看到了智己L6的身影。智己L6整體採用了家族式的設計造型。封閉式的前臉，狹長的大燈造型犀利，氣勢較強，C字形導流槽搭配下方通風網，也更顯運動。
從側面來看，新車爲轎跑造型，腰線一字貫穿，線條飽滿，增加了運動感，同時還配備了隱藏式門把手，燻黑多輻式動感輪圈和黃色剎車卡鉗，同樣增加了運動氣息。車身尺寸方面，長寬高分別爲4931/1960/1474mm，軸距2950mm，作爲一款中型純電轎車，智己L6未來將面對衆多的對手。
車身尾部造型，也幾乎和智己LS6一樣，採用貫穿式尾燈設計，上翹的小鴨尾搭配環形尾燈，更具動感。另外，新車還將擁有包括激光雷達、前組合燈、後視鏡、B柱攝像頭在內的多種選裝方案。
動力方面，該車將提供後驅版和四驅版兩個動力版本車型，後驅版電動機最大功率爲250kW，四驅版前後電機最大功率分別爲200kW和379kW。
啓源E07
設計看點：還別說，能把SUV和皮卡融合在一起，這設計還真挺難拿捏的。
期待指數：★★★★
編輯觀點：一部走在我生活之前的車，有點科幻到不怪，但是這皮卡+SUV的思路明顯想讓我跳脫兩點一線的現狀，但是我不配…
如果之前你見過長安CD701的概念版，那你應該對啓源E07不會太陌生，未來長安汽車在新能源領域重點佈局啓源、深藍和阿維塔，所以這一次啓源E07算是有了歸屬。
外觀設計仁者見仁，不過整體是思路確實足夠前衛，封閉式中網，燻黑的輪圈再加上溜背式造型，觀感足夠運動。新車的長寬高分別爲 5045*1996mm*1640/1665/1695mm，軸距爲 3120mm，尺寸數據已經算一款大車了。
目前還沒有詳細的信息發佈，不過據說在SUV的形態下，座艙和尾箱各自爲獨立空間，而當該車的後穹頂滑動打開之後，又能夠變身電動皮卡，不過上路還是要結合法規來看。作爲一款未來感強烈的產品，啓源E07還設計了10餘種擴展接口，可外接其他硬件，且支持低軌道衛星通訊，能夠隨時聯網、不再失聯。
申報信息顯示，啓源E07將提供兩驅與四驅兩個版本，其中兩驅版搭載最大功率252kW的驅動電機，四驅版搭載188/252kW前後雙電機。
一汽-大衆邁騰
設計看點：這好像不是德原邁了
期待指數：★★★☆
編輯觀點：你不是邁騰嗎？怎麼叛變上汽大衆了
一直以來，一汽-大衆邁騰都是以原汁原味Passat的身份導入，而如今登榜公告目錄的邁騰似乎變了一些味道，要知道，在中級車市場上，邁騰的銷量席位還是很穩固的，難道說從這一代身上要換個活法？當然了，如果細細來看的話，全新邁騰的外觀設計整體延續了大衆家族式的設計語言，只是改變了一些細節。
前臉部分，進氣格柵的尺寸更大，內部橫向格柵與兩側大燈組融爲一體，鍍鉻橫條貫穿整個前臉，拉伸了車頭的視覺寬度。大燈組經過重新設計，運用了橫向點陣式LED光源，呈現出更加犀利、立體的造型，同時也增強了照明效果和辨識度。下方包圍兩側採用碩大的倒鉤式設計並有橫向鍍鉻裝飾條貫穿點綴，科技感與層次感都得到了進一步彰顯。
車身側面，一條硬朗的腰線貫穿前後，使整個車身看起來更加修長。與現款相比，全新邁騰的車身前半部分沒有什麼變化，而車身後半部分對比現款邁騰則有比較大的差異。現款邁騰的後車門包含了第二排的小側窗，全新邁騰的第二排小側窗則在後車門之外，並且小側窗明顯經過加長。
的確，全新邁騰的車身尺寸比現款要更大一些。從申報信息可以看出新車長寬高（mm）：4990 /1854 /1487，而現款車型尺寸爲長寬高（mm）：4866/1832/1479。軸距未變，都是2871mm。同時，車頂線條從B柱處開始緩慢下滑，呈現出溜背式造型，動感十足。
車尾部分，全新邁騰變化同樣不小，採用了當下流行的貫穿式尾燈，並同樣加入鍍鉻橫條進行點綴。此外，隱藏式排氣佈局配合紅色反光條，也讓尾部看上去更具視覺衝擊力。
動力部分，新車搭載一臺2.0T發動機，最大功率162kW，我們猜測新車可能取消280TSI車型（1.4T）。
途觀L Pro
設計看點：
期待指數：★★★
編輯觀點：有種明顯感覺，設計師好像對趨勢想複雜了
途觀L Pro在保持大衆一貫家族式設計語言的基礎上，根據國內用戶的需求進行了升級，帶來了標準版與R-Line兩套外飾設計，整體的設計語言都煥然一新。前臉方面，相較於現款車型，途觀L Pro明顯更加精緻。其中中網部分新車採用了封閉的設計，在中網上側新車還添加了一條日間行車燈燈帶，並且與兩側大燈完美地連接到一起，而大燈內部則依舊主要包含了兩個燈組模塊，但與現款相比不管輪廓設計還是內部細節，都有了較大變化。另外R-Line版本還在中網部分還加了“R”專屬標識以強調它的特殊身份。
在底部的下保險槓區域是兩版本區別最明顯的地方，其中普通版採用了比較傳統的三條鍍鉻裝飾，看起來風格頗爲沉穩；而R-Line版則採用了更加激進的斜紋網格設計，同時兩側的進氣口開口也更大更明顯，強調了運動屬性。
來到側面，新車整體相比於現款途觀L，只能說“味兒”變淡了。比如現款途觀L那條最具有特徵的筆直的腰線在新車上就消失了，隨之替代的是兩條較短的且比較柔和的腰線分別從前翼子板與後翼子板分別向車門延伸，與此同時車門曲面也更富有設計感，所用的線條也更加豐富多變。側裙部分普通版採用了更加傳統的黑色側裙，而R-Line版是與車身同色的側裙，看起來觀感更佳。另外兩版本都配備了行李架，增加了實用性。
尾部風格敦厚，尾燈是目前比較流行的貫穿式設計，並且在內部包含了許多矩形燈組模塊，看起來十分有辨識度，點亮後更具感覺。在後保險槓區域兩版本依舊延續了前保險槓的不同，普通版採用非常傳統的黑色設計，而R-Line版則依舊延續了比較潮流的網狀風格，在底部還有一條比較閃亮的鍍鉻飾條加以裝飾。
動力方面，目前還沒有過多的信息透露。根據已知信息來看，新車基於MQB Evo平臺打造，包括汽油版、柴油版、輕混版、插電混動版四個版本可供選擇，其中插電混動版的純電續航里程在100km左右，最大功率預計在150-200kW之間，同時支持快充。
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王俊：歐尚COS1°是一款以用戶爲主導的產品
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本站汽車4月27日報道 4月25日，2018（第十五屆）北京國際汽車展覽會盛大開幕。據瞭解，本屆車展現場總規模達22萬平方米。展會以“定義汽車新生活”爲主題理念，全面展示了全球汽車行業的最新變革成果與發展趨勢，體現現代汽車製造與當今世界最新科技成果結合的創新理念。聚焦新能源汽車、智能汽車、移動互聯、無人駕駛等前沿技術。
核心提示：今年4月23日，歐尚汽車在北京車展上首次亮相了其全新LOGO和首款新車——COS 1°，長安汽車副總裁王俊表示，歐尚汽車希望圍繞用戶平臺打通上下游資源，打破簡單的鏈條式層層交易和買賣模式，而是讓上下游企業以自己最強的能力去滿足用戶需求，從而提高效率和資源利用率，讓越來越多的用戶去享受平臺化服務。
以下是訪談實錄：
本站汽車：王總您好，非常開心您接受我們的採訪，我們先從新的品牌標識開始，剛纔在發佈會上看到了歐尚新的品牌標識，還有COS1°這款新車，有更活力、更年輕的造型，我想問一下大概是從什麼時候開始，或者是因爲哪種洞察讓我們有了更換新品牌標識的計劃？
王俊：各位本站的網友，以前包括長安汽車、長安歐尚的用戶朋友們，非常高興借本站汽車這個品牌跟大家做比較深入的溝通，剛纔問到的這個問題，其實從歐尚一開始做轉型升級就已經在謀劃，或者說在準備，原因就像我今天在發佈會上說的，還是源於我們對於消費者的尊重，對於消費者的洞察。
我們知道，汽車業經過100多年的發展，走到今天我們可以看到，無論是智能化、電動化、網聯化，包括車本身的平臺化，都已經到了非常高的成熟度，這種技術的突破可能會推動供給端的發展，不管是產品形態、產品功能，都會出現非常多新的物種。
更爲重要的是，中國作爲全球最大的汽車消費市場，一個3000萬級的市場，80後、90後爲主的年輕新興中產消費者成爲中國汽車消費市場的主要消費羣體，他們是天生的互聯網一代，儘管他們可能也有一些汽車基本屬性的要求，但我們可以看到，對於車來講，他們的需求已經產生了新的變化，今天我跟大家談我的認知，也有一個“四化”的特徵：個性化、場景化、體驗化以及非常重要的共享化。
今天的消費者已經不再僅僅滿足於快，他很願意花時間尋找質，比如本站嚴選，這種新興業態也很受消費者的追捧，在供給側發揮作用的情況下，我們需要一個新的和消費者溝通的介質，同時也需要一個新的方式，就是這兩方面的作用促使我們認爲要有一種新的體系、新的理念，甚至是新的方法來構建一個新的品牌、新的平臺。
我們這個月23號長安汽車發佈了第三次創業的戰略計劃，這裡面（描述得）非常清楚，除了四個方面的轉型以外，還提出了要把原來最早的長安商用、長安歐尚變成獨立的品牌事業部，和消費者進行溝通。準確地講，我們是基於這麼多消費者的共同認知，或者說我們需要有一個新的溝通平臺，所以我們借這次北京車展發佈了歐尚汽車。
當然，更爲重要的是通過我們第一款用戶爲主導的COS1°這個產品，迅速建立起我們和消費者新的溝通模式和渠道。
本站汽車：我們知道長安歐尚給我們最深的印象就是之前提出來的“蹲在地上做營銷”的理念，其實長安歐尚從最開始的微車到商用車，再到歐尚，再到COS1°現在的新品牌標識，我想問一下，流淌在歐尚最核心血液裡的DNA有沒有改變？更換新品牌之後，但是覺得歐尚現在的核心競爭力是什麼？
14歲演「牯嶺街」改變人生 張震憶回憶當年：楊導很兇、很嚴肅
王俊：我覺得什麼都可以變，但我們對於客戶的尊重、對於客戶需求的滿足是一定不能變的，所以我們這次提出來的是圍繞着客戶做一個開放平臺。我們長安汽車最早是做微車的體系，然後到商用車，再到歐尚，一直到現在，一路走來，是消費者成就了我們的體系、成就了我們的品牌，當然更成就了我們所有人汽車夢想的載體。
在這個載體下，我們要跟隨社會發展的趨勢、跟隨技術發展的趨勢，更重要的是找到一種新的、給消費者更便捷、更有效的溝通方式，讓他們的汽車夢更進一步地隨他所想，讓他們有更多選擇和擁有，這是從他們的角度來講。
從營銷環節來講，我們原來1000多萬的客戶就是我們最寶貴的財富和資源，他像我們的家人、親人、朋友，甚至是像我們的事業夥伴一樣，我們是需要在新的階段下和他們一起爲我們的理想奮鬥。不管形勢怎樣改變，就像我今天在發佈會上跟大家溝通的，未來隨着這些新技術、新需求的碰撞，相比現在的汽車形態一定會發生改變，不管是物理形態還是其它形態，都會發生非常大的革命性變化，會產生非常多的新模式，甚至是產生意想不到的新格局，我覺得所有一切的觸發就是源於客戶，源於客戶本身，消費的力量是最根本的動因。
本站汽車：剛纔您提到長安歐尚有接近1000萬的用戶體量，我們是以客戶爲中心來開發產品，長安歐尚用戶羣體中的需求現在已經發生了哪些變化？針對這些變化，我們又有怎樣的規劃和應對措施來滿足他們的需求？
王俊：這是一個非常非常好的問題，我們說，客戶的需求永遠都要不斷滿足，不同階段的用車，客戶也有不同的需求，不能以30年前的老產品概念去滿足30年後新的客戶需求，這是不成立的，永遠都是走在適應、不斷跟隨並不斷引領客戶需求的道路上。
拿這次歐尚汽車新品牌旗下的首發車COS1°爲例，過去我們的客戶雖然有功能性要求，但他對舒適性的要求更高，這次我們選擇的COS1°就是一個真正的乘用車品牌，從物理參數就可以看出來，獨立懸架，前置前驅，但更重要的是，在細節處我們的產品和其它產品有兩點特別不一樣，可以說是在目前市場上還沒有出現的。
比如說，這是一臺SUV的車，我們都知道SUV是大家目前比較喜歡和接受的一種產品形態，當你走進我們的車裡就會發現我們內部的設置，特別是人機工程的設置，一定會讓你感受到MPV的舒適性和便利性，我們特別觀察了二孩家庭在使用車輛過程中的焦慮和痛點。
這次我們的車在七座SUV裡有多種座椅組合讓消費者選擇，它的舒適性和便利性大大超過目前任何一款SUV，我希望我們的消費者到現場去體驗，我們的消費者願意爲自己的滿意體驗買單，這是非常重要的一點，從這個角度可以觀察到我們對消費者的理解。
第二點不一樣的是，我們都知道車載系統有導航，目前很多都着力於車載娛樂系統，但實際上我們知道任何一個用車的人最關心的還是想要了解車本身，所以我們這次就一次性地把車載系統裝載上，我們和騰訊以及其它方面的合作伙伴一起打造了非常重要的車載自檢系統、車載顧問系統，你買了COS1°，我們就會給你開通一個專屬的ID，直接和你的手機相連，一打開車，車輛就會做28項全面自檢，自檢之後自動向你推送車輛本身的狀況，這樣你在駕乘時就不會感到焦慮。目前有很多客戶因爲不瞭解車，對出現的標識不懂，在車上打電話又不安全、不方便，我們這套語音系統就可以及時告訴你，“離你50公里的地方有一個維修站，建議去看一看”，也可能這就是一個故障報警，我們建議你重啓某些功能鍵，可能就把問題處理了。
我們能看到、觀察到客戶的需求，對這個車載系統做了全面的重新定位，現在有共享的理念，買車之後都喜歡分享自己的車，我想，車和車之間能不能有些連接，所以在這次車展上我們有一個“車信”的功能，我在其它車上還沒有發現，車可以和車交朋友，通過車認識一幫朋友，理論上來講，我們的車載系統就是具備社交功能的系統，可以使你的生活圈、朋友圈更有趣，在這些方面我們都希望和消費者一同進步，把選擇還給消費者，消費者一定會給你更多驚喜。
本站汽車：剛纔俊總說到了很多消費者的需求以及我們洞察這些需求以後作出的升級，這些以消費者爲核心的這面理念“旗”已經被很多互聯網公司舉起，向汽車市場大舉進軍，有很多新的造車企業也喊着各種各樣的口號，互聯化、電動化、智能駕駛等等，眼花繚亂，在這個行業可能發生明顯變化的情況下，在歐尚看來，新造車企業有哪些值得我們學習的地方，歐尚自己又有哪些獨特的特長，讓我們能在未來的行業環境中保持自己獨特的優勢？
王俊：在這個新時代，我們永遠要保持謙卑的心態，永遠要保持開放的心態，從古到今，古人就講“三人行必有我師”，新興造車企業，不管是來自互聯網，還是有其它基因，我想都有很多值得傳統造車企業學習的地方。比如說，他們有更強的造車精神，軟件行業更快迭代的思想，這些都值得我們學習，當然，傳統造車企業如果坐井觀天、閉門造車，那我想被淘汰的結局也是必然的。特別是這次我們轉型以後，歐尚汽車就是本着開放的心態，我們和傳統造車企業非常不一樣的是我們有完整的研產供銷體系和平臺，我們已經有這麼多用戶天然跟我們進行着非常良好的溝通和互動，我們只需要用他們一丁點的精力和時間，去把他們連接起來，用新的技術、開放的技術把用戶集合起來，我相信就能起到非常不一樣的結果，這個結果就是歐尚汽車今天發佈的，我們要學習他們的開放，學習他們的平臺化思想，這次歐尚汽車就堅定不移地推出了歐尚Style，把原有產品的研發、供應、製造、營銷和服務的平臺全部打開，用我們的一套IT系統、用一個超級ID把它的底層數據和應用全部連起來，這樣可以想像，如果一個用戶今後有新的用車需求，可能你就可以直接透明化地看到這個車產生的完整過程，甚至你有新的需求以後不再是原來斷點式的，只能看到一個階段的狀況，現在你可以全過程地瞭解你所有想得到服務的狀況，我們這個平臺是開放的，可能生活中你還有除了車以外的其它生活需求也可以在這個平臺上找到你所需要的。
就像這次可以看到我們跟本站嚴選的合作，我們把服務端打開，爲什麼我們要自己去搞消費者選購的東西？爲什麼我們不可以利用社會平臺呢？我們把已有資源用新的技術重新整合，我們希望走出一條比較新的路子，這個時代也需要有新的探索，我相信我們的消費者也需要有新的品牌、新的模式產生，以便給他們帶來新的體驗。
本站汽車：剛纔俊總說了歐尚Style，我也用了它的軟件，上面有很多不同模塊，有社交的、有車型本身的，還有車輛相關的一些功能，看似比較簡單的軟件，但從背後不難看出歐尚整體的一套體系，關於這個體系我們有沒有什麼目標，在團隊和戰略規劃上有沒有更多考慮？這些部分您能給我們透露一下嗎？
王俊：沒有問題，我還是回到23號長安汽車的“第三次創業”上來談，我不知道大家有沒有觀察到一個細節，我們提出，我們要“從服務客戶向經營客戶轉化”，我們要從純粹的“經營產品”向“產品+服務”的出行解決方案發展，過去很多斷點會在歐尚這個領域裡進行實踐、創新和突破，當然，這不是一蹴而就的，可能我們首先看到的是在消費端，我們會很開放，有很多合作伙伴，打通平臺。也會逐步延伸到供應鏈端，有些配置完全可以用一種差異化的選擇，把選擇權交給用戶就可以了，你要選擇加裝某一個東西，我們的供應鏈可以向你開放多個選項，你自己定製。我們主要的目的就是在圍繞着用戶的平臺下，所有人都不再是所謂鏈條式的層層交易和買賣，而是共同以自己最強的能力去滿足客戶的需要，這樣可能我們整個效率、整個資源就會越來越高，會有越來越多用戶是需要去嘗試和體驗平臺化服務的。
目前第一步可能就是做到消費端，我們也把消費端的體驗場景打開了，比如N*2S+1*2S+X*house，以這種不同的方式組合，也就意味着完全的改變，以前在交易中只有4S的形態或店的形態，現在消費者會有多種選擇，這是消費者樂意看到的，說不定今後路過某個鐘意的咖啡店時就能看到COS1°，你在COS1°的店裡說不定就會看到你鐘意的本站嚴選產品，這就是一種業態的融合。同時我們還會把產品端甚至設計端打開，大家都知道，目前有很多互聯網平臺，實際上你可以藉助這些開放的平臺選擇你所需要的服務，你會得到非常新的、非常不同的體驗。這是一個漸進的過程，要隨着技術進步、系統不斷迭代來完善，我相信說不定今後我們的消費者也會變成這個平臺上的夥伴，也會變成歐尚Style的Partner。
本站汽車：剛纔您有提到N*2S、1*2S、X*house，它具體的含義是什麼？
王俊：現在我們還在不斷地豐富它，舉個例子，目前我們認爲傳統4S店裡有兩個功能，兩個“S”實際上已經消失了，一個是“信息”，現在不用到4S店去找信息，在網上，在沒有進4S店以前，能夠得到很充分的信息。還有一個是備件，備件已經社會化、平臺化了，所以我們認爲這個2S應該着力在交易體驗上，任何一個交易過程都應該滿足消費者對體驗的需求，不能說只完成交易，我把錢給你、你把車給我，或是我把某個商品給你、你把錢給我，這個交易如果沒有體驗的過程，那麼消費者不會對品牌留下深刻印象，如果在交易過程中沒有很好的體驗，甚至有很糟糕的體驗，那這事兒對你來講、對品牌來講，都不是最好的結果和選項，所以我們認爲今後N*2S就是無限多想象的交易體驗。
1*2S，我們今後的平臺化技術使得過去不太需要在每個店都建立非常大的維修，實際上我們可以把維修過程變成一種體驗，我們知道今後電動車可循環、再利用，爲什麼我們不給他很好的體驗呢？當然，除了車本身以外我們更需要延展我們的生活空間，所以“X*house”一定會是我們整個全價值鏈條上不可或缺的一環，但這個一定是社會化的，一定會讓消費者有主動選擇的可能性，這就是我們對未來線下體驗的設想，當然目前我相信它也是一個不斷演進的過程。
本站汽車：在一個傳統企業裡聽到最多的兩個詞語就是“體驗”，我感覺非常難得，剛纔說到“體驗”，車本身的體驗、互聯網本身的體驗，包括手機App歐尚Style上的體驗現在我們都能感知到，剛纔提到了渠道這塊比較明顯的變化，在渠道這塊我們的改變和新玩法方面有沒有大致規劃？
王俊：我覺得如果各位有時間，我邀請各位能夠到我們的車展現場看一看展場的佈置，其實這是我們第一次嘗試用一種體驗化的設計來辦車展，在所有空間裡我們都希望大家能得到價值，除了車本身以外，當然車本身是極其重要的，也是最重要的，除此之外還能得到一些其它感受，你們來看看，這可能就是我們終端要進行改造改進的一個方向，當然，它可能不是唯一的方向。我們希望今後線下的實體場所一定要讓整個過程具有愉悅的體驗感，這是極其重要的，同時我們也希望這個場所不僅是完成一次交易，可能它就是你生活場所的延展，有可能就是你結交朋友的地方，甚至可能是你開Party的地方，我相信大家一起不斷進化、一起努力往這個方向走，可能會得到不一樣的結果。本站汽車：好，謝謝俊總，非常感謝俊總這次接受我們的採訪，也非常開心看到新的歐尚和COS1°標識，COS1°這款車產品力的提升，包括歐尚品牌在後面的規劃。謝謝。王俊：謝謝，最後我誠摯邀請大家體驗我們的COS1°，你擁有了COS1°，我們的COS1°就變得完美了，同時它也是我們歐尚Style的入場券，我們會給你一個超級ID，相信你的生活一定會變得越來越精彩。謝謝各位！
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第九代凱美瑞開啓預售 售價17.38萬元起
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本站汽車1月1日報道 2024年伊始，廣汽豐田公佈了第九代凱美瑞（參數丨圖片）2.0L汽油和2.0L混動版本預售價格，2.0L汽油版預售17.38-19.88萬元，2.0L混動版預售18.18-20.88萬元。全新凱美此前已於2023年廣州車展上正式發佈，採用全新的設計，增加了智能配置，動力匹配上取消了2.5L+8AT汽油版本，增加了此次預售的2.0L混動版本，該版本也是豐田旗艦混動的最低價格，將鞏固凱美瑞在B級市場的領頭羊地位。
此外，廣汽豐田官方還公佈了三大額外限時權益和四大基礎權益。三大額外限時權益包括①定金膨脹禮：2000元定金抵7000元車款；②安心等待禮*1：下定開始可獲得500元/周等待基金，先定多得（至高6500元）；③“保障”禮*2：預售期下定，額外限時權益及基礎權益與銷售時其他權益可疊加享受。
四大基礎權益包括①終身“無憂”禮：“電池無憂”權益（價值2千+，雙擎車型適用，在8年或20萬公里電池質保基礎上，提供不限年限、不限里程的免費維修或更換保障；覆蓋全國600多家銷售網點，便捷安心）；②：豐雲悅享智聯禮*3：T-PILOT智能駕駛輔助系統；③ 超足“煥新”禮*4：最高8000元置換補貼；④ 超省金融禮*5：至高12萬2-5年1.99%超低年均費率金融政策。
第九代凱美瑞是廣汽豐田全新改款車型，新車預計在2024年1季度正式上市，在外觀內飾、座艙智能化、智能駕駛方面均有不少升級。
首先是外觀方面，國產版第九代凱美瑞採用全新年輕化設計，提供三款外觀方案，沿用了上代凱美瑞豪華與運動的雙外觀設計。這三款外觀方案在車側整體輪廓上保持一致，細節上進行了調整，展現出修長流暢的設計，車頂呈現略微溜背化的輪廓造型。車尾設計簡潔而動感，整體呈現方正的輪廓邊角，尾燈呈扁平的C型輪廓。
智能化座艙方面，國產版第九代凱美瑞最大的變化來自於車機系統搭載了高通8155芯片，雙12.3英寸儀表屏+中控屏，基於安卓底層，由華爲涉足開發的全新車機系統智能而強大，支持華爲HiCar、百度CarLife和蘋果CarPlay，車機算力較現款提升4倍，系統各功能響應速度提升1-4秒以上，操作流暢度達主流水平。車機系統新增APP下載功能，海量應用多樣玩法滿足各種需求。同時，車機運行內存提升至12GB，儲存內存提升至128GB。
新車還將HUD升級爲AR風格，通過AR顯示效果讓圖像3D化，指路更清楚。車機語音指令響應速度提升60%，並實現連續對話，以及普通話、粵語、英文單詞“多語言”混合識別。
內飾與上一代版本有大幅改變，首次搭載橫樑設計全景天幕，車內設計線條流暢、空間舒適寬敞，而且更強調品質感的升級。首先是靜謐性提升，全車在中控中部、駕駛席下護板、副駕駛席下護板3處位置上增加13塊吸音棉，並在車門飾氈位置換爲吸音性能更好材料等等措施，車內靜謐性提升7.3%。新車搭載JBL音響，高性能揚聲器11個，帶來沉浸式環繞立體聲音體驗。此外，新車還新增了音樂律動氛圍燈和3種氣味的智能香氛系統。
在智能安全領域，全新凱美瑞也有較大升級，首搭Toyota Safety Sense智行安全3.0增強版，前視監測面積較老款提升約8倍，DNN 深度神經網絡算法提升，同時支持OTA升級。
新車對原有的PCS預碰撞安全系統、DRCC動態雷達巡航系統、LDA車道偏離警示系統、LTA車道循跡輔助系統進行了優化升級的同時，新增RSA道路標識識別輔助系統、PDA預判式主動駕駛輔助系統、EDSS緊急駕駛停止系統、LCA車道變更輔助功能、FCTA前方交通穿行警示系統、EDSS-DMC駕駛員狀態監測系統6項功能，進一步保障駕乘人員的人身安全。與此同時，第九代凱美瑞對安全氣囊也進行了升級優化，保護範圍更廣，展開速度更快，乘員約束性能也更高。
動力方面，保留2.0L+CVT與2.5L混動，原先銷量佔比偏低的2.5L+8AT被全新2.0L混動所替代，如此一來，目前三款動力包含了兩款混動。值得一提的是，這一代豐田電混系統啓用大容量鋰電池，配備83kW大功率電機，實現“強電機”驅動。2.0HEV綜合功率較上一代提升6%，達到145kW；百公里加速邁入8秒區間；油耗低至4.20L/100km。
整體而言，第九代凱美瑞升級點還是十分精準的，力推豐田強勢的混動，補齊智能化不足的短板，強調年輕化的設計。特別是2.0L混動版本的推出，以更低門檻的電混產品，對同級產品特別是燃油車型將形成性價比優勢，憑藉長期以來的良好口碑，市場表現仍然可期。
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發展中探索機遇 凌寶汽車高層首次公開受訪
2020年,吉麥新能源首款A00級新能源汽車凌寶BOX驚豔上市。經歷疫情3年的世界經濟停擺影響,作爲造車新勢力,凌寶汽車不僅沒有被環境打敗,銷量反而多次挺進A00級新能源汽車榜單前三,發展前景廣闊。
據悉,在2022年,中國有70多個新能源品牌,具備新能源生產資質的車企也已經高達了635家,在新能源汽車賽道上,新生品牌如何在“內卷”中實現翻盤?
正值上海國際汽車博覽會期間凌寶汽車創始人、董事長鹿守光先生與百度有駕、汽車之家、太平洋汽車等多家行業頭部媒體進行了深度交流,他從凌寶品牌及後續發展出發,圍繞着新能源汽車行業發展,爲我們作出瞭解答。
用戶需求是王道,產品是硬實力
戰略不是思考未來做什麼,而是做什麼纔有未來。抓住了用戶需求,也就抓住了市場。正如鹿守光所言,“未來的汽車競爭一定是誰能爲用戶提供更貼心的服務,誰能更懂得用戶的需求並滿足他,誰將贏得市場”。
爲了這個目標,凌寶汽車近一年內對整個組織架構進行了360度重新審視,制定了凌寶生態的戰略規劃,同時邀請了原小米生態鏈高管加入團隊之中,並重新定位了企業願景——“成爲A00級電動汽車智能生態領導者,爲用戶提供智能及場景化的極致駕乘體驗”。從願景出發,凌寶汽車上下同欲,要求公司所有人員都要傾聽用戶的聲音,研產供銷方面都要對其服務的用戶足夠了解。在供應鏈、工藝、研發同臺化等進行內部重新戰略要求,成立攻堅小組,最終給用戶提供性價比最高的A00級產品。秉持“堅持客戶至上,崇尚專業精神;以創新者爲榮,與奮鬥者共贏的”企業價值觀,凌寶汽車致力於更好的服務用戶以及市場。
用進化擁抱變化,凌寶汽車向新而行
能夠在激烈的競爭中掌握髮展的主動權,創造出一個又一個行業神話,得益於凌寶汽車在供應鏈體系的高度自主創新能力。
凌寶汽車有着19年的造車基因,爲了走上新能源汽車這條道路做了15年的沉澱,通過多年的累積,做到了供應鏈高度自主把控並自主研發製造。背後的吉麥新能源被評爲成爲省級智能製造示範工廠,具備完整的汽車模具製造和衝壓、焊裝、塗裝、總裝四大汽車整車生產工藝,年產能達到15萬輛。自建park工廠、電機廠、方向盤廠,座椅廠等,擁有獨立的一套整車開發流程體系,在整車研發電機電控、電池智能管理關鍵領域掌握核心技術有自己獨立汽車研究院。在市場端,目前,凌寶汽車在全國已經擁有500多家優秀的經銷商加盟,能夠快速滿足客戶服務需求。
品牌的發展離不開人才的賦能,凌寶目前有由十大中心、四十八個職能部門組成的綜合體系,驅動研產供銷一體化。去年,凌寶汽車強勢推出人才興企戰略,在此戰略吸引下,吸引了CTO、造型、智能網聯、輕量化、增程等領域專家,而這些人才的加入,將會帶來新的技術革新、造型革新、智能革新,推進創新研發水平達到一個新的高度。此外,凌寶還在徐州、無錫和上海建立了汽車技術研究院,共設有6箇中心,18個部門,涵蓋底盤、車身、附件、內外飾、造型、總佈置、仿真、電氣、試驗、試製、認證、技術管理等新能源汽車開發工作,匯聚四海內各領域人才搭建創新橋頭堡,助力凌寶汽車發展更上一層樓。
海普瑞就遭遇巨额诈骗表态：实控人垫付公司全部损失 后续切实整改
目前凌寶擁有三款A00級車型(BOX、Uni、COCO),針對現有的車型,凌寶不斷迭代提升,藉助持續的用戶場景積累,調整產品功能及產品周圍生態,爲用戶提供更多的場景需求及生態附加值。另外,凌寶還開啓了全新平臺M平臺的研發工作,這款產品肩負着凌寶產品向上,品牌向上,平臺化開發及模式重構等使命,將在不久後出現在消費者的視野裡。